Warum sind Steuerkettenschäden beim BMW N47 so teuer?

Die Steuerkette des N47 sitzt an der Getriebeseite (Rückseite) des Motors. Für einen Kettentausch muss in der Regel Motor oder Getriebe ausgebaut werden — deshalb übersteigen die Reparaturkosten bei fortgeschrittenem Schaden schnell den Preis eines geprüften Austauschmotors.

In welchen Fahrzeugen wurde der N47 verbaut?

Der N47 lief von 2007 bis 2014 unter anderem im BMW 1er (E81–E88), 3er (E90–E93, F30), 5er (F10/F11), X1 (E84), X3 (F25) und im Mini Cooper D. Ob ein konkreter Motor zu Ihrer Fahrgestellnummer passt, prüfen wir vor dem Kauf.

Werden gebrauchte N47 Motoren bei Molly Motors geprüft?

Ja. Gebrauchte Motoren werden vor dem Verkauf geprüft und mit 12 Monaten Gewährleistung ausgeliefert. Für eine Passgenauigkeitsprüfung anhand Ihrer Fahrgestellnummer erreichen Sie uns unter +49 4361 6266776 oder info@mollymotors.de.

Motorenfamilie · BMW

BMW N47 Motor kaufen

2.0L · Diesel · 2007–2014

Der BMW N47 ist der 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel, den BMW von 2007 bis 2014 in nahezu allen Baureihen vom 1er bis zum X3 verbaut hat — sparsam, kräftig und millionenfach gebaut. Bekannt ist er vor allem für Steuerkettenprobleme: Die Kette sitzt an der Getriebeseite des Motors, ein Tausch im eingebauten Zustand ist entsprechend aufwendig. Bei einem Kettenschaden ist ein geprüfter Austauschmotor deshalb häufig die wirtschaftlichste Lösung.

Fahrzeuge mit diesem Motor

BMW 1er (E81/E82/E87/E88)
BMW 3er (E90/E91/E92/E93/F30)
BMW 5er (F10/F11)
BMW X1 (E84)
BMW X3 (F25)
Mini Cooper D

Bekannte Schwachstellen

Steuerkettenlängung bis hin zum Kettenriss — am stärksten betroffen sind frühe Baujahre (ca. 2007–2009), dokumentiert aber auch bei späteren; da die Kette an der Motorrückseite sitzt, ist die Reparatur sehr arbeitsintensiv
Metallisches Rasseln aus dem hinteren Motorbereich im Kaltlauf und Leerlauf als typisches Frühwarnzeichen einer gelängten Kette
Verkokung von AGR-Ventil und Ansaugbrücke, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb
Verschleiß der Drallklappen in der Ansaugbrücke
Turboladerverschleiß bei hohen Laufleistungen, oft begünstigt durch überzogene Ölwechselintervalle

Worauf beim Kauf achten

Kaltstart anhören: Kettenrasseln von der Getriebeseite ist das wichtigste Warnsignal beim N47
Servicehistorie prüfen — wurde die Steuerkette bereits erneuert, und mit welchen Teilen?
Ölwechselintervalle: verkürzte Intervalle verlängern die Lebensdauer von Kette und Turbolader spürbar
Motorcode (z. B. N47D20A/N47D20C) mit dem Fahrzeugschein abgleichen — Leistungsstufen und Anbauteile unterscheiden sich

FAQ

Warum sind Steuerkettenschäden beim BMW N47 so teuer?: Die Steuerkette des N47 sitzt an der Getriebeseite (Rückseite) des Motors. Für einen Kettentausch muss in der Regel Motor oder Getriebe ausgebaut werden — deshalb übersteigen die Reparaturkosten bei fortgeschrittenem Schaden schnell den Preis eines geprüften Austauschmotors.
In welchen Fahrzeugen wurde der N47 verbaut?: Der N47 lief von 2007 bis 2014 unter anderem im BMW 1er (E81–E88), 3er (E90–E93, F30), 5er (F10/F11), X1 (E84), X3 (F25) und im Mini Cooper D. Ob ein konkreter Motor zu Ihrer Fahrgestellnummer passt, prüfen wir vor dem Kauf.
Werden gebrauchte N47 Motoren bei Molly Motors geprüft?: Ja. Gebrauchte Motoren werden vor dem Verkauf geprüft und mit 12 Monaten Gewährleistung ausgeliefert. Für eine Passgenauigkeitsprüfung anhand Ihrer Fahrgestellnummer erreichen Sie uns unter +49 4361 6266776 oder info@mollymotors.de.